一九零四年，清朝当局筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺构筑权，相持不下。清当局对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出生避世。”詹天佑以他高尚的责任感和固执毅力，以我国本身的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路，揭开了中国铁路史上光辉的一页，大大鼓舞了我国人民的自信心。随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望筹谋构筑从广州到汉口的粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清当局发出一道把全国商办铁路收归国有的呼吁，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感应极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任姑且大总统孙中山先生提出“全国铁路网扶植”的宏伟规划，同时提出将原打算修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办不想本身用拖拉机除草怎么办，花几万英镑买羊养羊再让羊去搞粉碎。遭遇疫情和干旱愁坏农民伯伯但好歹最后还是丰收了。然而辛辛苦苦一整年，净收入只有144英镑。回过甚来农场主竟然给伴计打工了好心酸惹。固然田园生活还是让人向往的，但我以我星露谷8年的农耕经验来说，我不行我只能看看。